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          芯片缺貨重擊美國汽車產業 拜登能當好救火員嗎?

          極客網·極客觀察10月8日 眾所周知,在過去一年里,芯片缺貨相當嚴重,汽車產業成為重災區。最近美國召集半導體廠商開會,三星臺積電就在名單之上。美國威脅各企業必須在未來45天內提交涉及銷售、庫存等領域的關鍵數據信息,它懷疑有企業囤積芯片。

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          汽車制造商和分析師認為缺貨可能會持續到2023年,OEM恐慌之下只好盡力多囤積芯片。麻省理工學院斯隆管理學院(Sloan School of Management)教授Charles Fine也認為芯片缺貨會持續,他說:“建一座新的半導體工廠需要200億美元,而且在運營之前要耗費幾年時間。半導體產業正在全速運轉,但它們生產的芯片仍然供不應求。所以我們需要新的產能,新產能還不可能立即上線?!?/p>

          Charles Fine認為汽車制造商應該分出一部分未用于生產的資金,用來鞏固芯片供應。他說:“從短期看,你所能做的就是用錢解決問題?!睆拈L遠說,汽車制造商需要多做權衡,因為芯片缺貨仍然有可能再次出現。企業必須投入資金確保供應,哪怕芯片可能未來100年都不會再缺貨;但企業必須有危機意識,它既是短期投資也是長期投資。

          汽車企業已經受到嚴重影響,讓我們掃描一下:

          通用汽車

          9月初,因為芯片缺貨,通用汽車宣布暫停北美部分工廠的生產。工廠會停產一周到兩周,以彌補缺貨造成的影響。Arlington、Flint、Bowling Green、Lansing Grand River四座工廠繼續運營,密歇根Orion廠停運,直到10月11日所在的那一周。由于電池問題,通用汽車正在召回Bolt。從2月開始,堪薩斯Fairfax工廠已經停止生產凱迪拉克XT4,工廠預計10月25日所在那一周恢復運營。通用汽車加拿大CAMI工廠停運營,10月才會恢復。墨西哥San Luis Potosi和Ramos工廠也受到影響。

          豐田

          9月10日,豐田發布消息稱,由于東南亞遭受新冠沖擊,生產規模下調。9月豐田產量減少7萬輛,10月大約減少33萬輛。除了新冠,半導體供應也影響了生產。豐田之前估計今年的產量是930萬輛,現在降到900萬輛。9月17日,豐田發消息稱日本廠將會停產多日。

          福特

          9月初,福特發布消息稱,由于芯片缺貨,F-150皮卡及其它一些汽車產量下調。豐田還說減產將會延長堪薩斯城和Kentucky Truck工廠的停產時間。

          本田

          9月6日,本田發了一份簡單聲明:“9月6日所在那一周,北美四座工廠中的幾座會根據零件供應調整生產。這是一個不穩定的情況,所以我們不會提供工廠或者型號的具體信息?!?/p>

          現代

          6月份,Alabama州現代汽車工廠停產一周,原因是芯片缺貨。

          起亞

          喬治亞州起亞工廠因芯片缺貨生產受到影響。早在5月時起亞便感受到了疼痛,最近一次停產是9月初,停了一天??傮w來說,起亞損失2周的生產。

          捷豹路虎

          由于制造受到影響,捷豹路虎告訴客戶下單的汽車可能要大約1年才能交付。不過捷豹路虎仍然允許客戶下單預訂。4月份,捷豹路虎兩座位于英格蘭的工廠暫時停止生產。

          奔馳

          8月末戴姆勒(奔馳的母公司)發布消息稱德國、匈牙利制造廠減少工作時間。

          大眾

          8月份大眾宣布位于德國沃爾夫斯堡的工廠產量下調,工廠實行一班倒。不只如此,其它地方的一些廠也削減產能,比如位于Zwickau和Dresden的工廠。

          還有很多車企受到影響,比如馬自達、寶馬、斯巴魯、日產、特斯拉、沃爾沃。由此可見,芯片缺貨沖擊整個汽車產業,只是目前停產時間還不算很長。

          幾天前,美國四大汽車、卡車銷售商集體發聲,稱銷量最近下降了。截止9月的3個月,通用汽車、本田、日產、Stellantis的銷量明顯減少,通用汽車比往年減少三分之一。

          最近一個季度豐田的銷量略有增加,但9月份銷量猛降。汽車咨詢公司 Haig Partners的總裁Alan Haig說:“我們正處于未知領域,之前汽車從沒這樣短缺過,沒有足夠的汽車拿來銷售?!?/p>

          大流行開始之后,芯片缺貨就浮出水面,因為一些工廠關閉數周,部分訂單取消,工廠轉而生產計算機芯片。當汽車制造商恢復生產之后,芯片制造商無法分配足夠的產能給它們。

          美國政府大放水刺激消費,汽車銷量增加,結果導致市場供不應求。但美國的消費熱度開始降溫,根據IHS Markit的估計,三季度時美國消費者支出同比只增加0.4%,二季度增加了12%,降溫主要是因為經濟增長大幅放緩造成的。從另一個角度看,美國的汽車銷售價正在爬升。按照J.D. Power的估計,9月份美國汽車平均售價為42802美元,比2020年同期上漲12000美元。有人認為價格上漲是缺貨造成的,真是這樣嗎?也可能是因為放水太多。

          最近一個季度通用汽車的銷量為446997輛(包括汽車和卡車),一年前為665192輛,2019年同期為738638輛。本田三季度在美國的銷量為354914輛,同比減少11%;9月更嚴重,同比大降25%。Stellantis同比減少19%,日產同比減少10%。請注意,這里所說的是美國銷量,不是全球。三季度豐田在美國的銷量為566005輛,同比減少1%,但9月份同比減少22%。

          這樣的降幅怎能不讓拜登擔心?9月30日,美國和歐盟發表聯合聲明,聲稱要讓半導體供應回到平衡狀態。種種跡象顯示芯片缺貨已經成為焦點事件,否則拜登何必如此大張旗鼓?(小刀)


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